La información presentada en esta página corresponde a la fabricación y producción del Citroën GS en Francia. Debajo de cada texto aparece la correspondiente información de cada año en nuestro país. Si alguno de estos datos no es correcto, poneos en contacto con la página y lo corregiré en cuanto me resulte posible. Gracias a Mattijs Kemmink y François Bretin de www.gs-gsa.org por la información y las fotos y a todos los usuarios del foro del Citroën GS en España por su colaboración en cumplimentar los datos aqui presentes.
1970: Se presenta en el Salón de París el Citroën GS, que será fabricado en la planta de Rennes, sólo disponible por el momento en versión berlina y en dos acabados: "Confort" y "Club", ambos con motor boxer de cuatro cilindros y 1015cc. Los tiradores interiores de las puertas provienen del AMI 8 y la consola central presenta un acabado más espartano que en versiones posteriores.
1971: El GS es elegido "Coche del Año" por los periodistas europeos del automóvil, que alaban su original diseño y buenas prestaciones, quedando por delante en la votación, del Volkswagen K70 y del Citroën SM. Se corrigen pequeños fallos de diseño en la carburación y cajas de cambios, que empezaron a dar problemas en las primeras unidades.
1972: Se presenta la versión familiar en dos modelos: "Break" y "Service" (tres puertas y panelado o con un solo y amplio cristal lateral). Ambos con los acabados "Confort" y "Club".
En España, en el mes de septiembre comienza la fabricación del Citroën GS en la factoría de Vigo sólo para exportación.
1973: Se ofrece la posibilidad de disponer de un nuevo motor de 1222cc y 59cv, cuatro más que la otra versión.
Se presenta en abril en el Salón de Barcelona el Citroën GS que sale inmediatamente a la venta.
1974: Sale al mercado el GS Birotor capaz de mover al GS a 175 km/h gracias al motor Wankel de 107cv. El Gspecial sustituye al Confort como modelo básico de la gama.
Sale a la venta en España el modelo Break.
1975: Aparecen tres nuevos acabados:
"Pallas": mas lujoso y con detalles del DS, como los tapacubos cromados que cubren toda la llanta y salpicadero y volante en color marrón con detalles de acabado en paño del color de la carrocería.
"GSX" y "GSX2": de aspecto deportivo, montan luces antiniebla, tapacubos que dejan los tornillos al aire y el acabado del GS Club.
Las llantas pasan de diez a seis agujeros.
Se comercializa en España la versión Pallas, que se llamará aquí "Palas".
1976: Se retira de la venta el Birotor con sólo 847 unidades producidas, de los cuales muchos vuelven a fábrica para ser desmantelados. La caja de cambios semiautomática "C-Matic" que montaba el ¨Birotor, es ahora una opción disponible para el resto de la gama, aunque nunca llegó a ofrecerse en nuestro país.
1977: Se lanza la segunda serie con notables cambios estéticos, como nuevos pilotos traseros, calandra de lamas horizontales, tapizados y relojes del salpicadero; sin embargo, durante un tiempo saldrá a la venta una serie intermedia, con la carrocería de la segunda serie, pero el cuadro de mandos aún de lupa.
1978: Sale a la venta la primera serie limitada del GS, el Basalte, vendido sólamente en Francia, Holanda, Bélgica, Alemania e Inglaterra.Deja de producirse el motor de 1015cc que pasa a tener ahora 1130cc para las versiones Gspecial, GSX y Gspecial Break. También hay nuevo cambio de llantas, a partir de ahora dejan de tener agujeros y son lisas.
1979: El GSX3 sustituye al GSX2, montando un nuevo motor de 1300cc. Se presenta el GSA, que supone un cambio estético importante. Nuevos parachoques envolventes de plástico, nueva calandria, interior totalmente renovado con salpicadero de lupas y mandos por satélites, mejorada ventilación interior y, sobre todo, la carrocería de cinco puertas son sus características básicas.
último año de producción del Citroën GS en España.
1980: La gama GSA sustituye al GS en casi todas sus versiones, Club, Palas, Break y X3. Montan los motores de 1300cc y caja de cinco velocidades para el X3 de serie y en opción para el resto. Sólo se mantiene la producción del Gspecial y Gspecial Break, que pasa a llamarse GS Special.
1981: Desaparece definitivamente de la producción el GS, cuyas ventas eran meramente anecdóticas. Se establece como modelo basico el GSA Special con motor de 1130cc y se presenta el GSA Enterprise, un break de tres puertas con los laterales panelados. Las llantas pasan ahora a tener nueve agujeros, aunque se mantienen también las lisas.
1982: Se lanza la serie limitada Tuner, con equipo de audio específico como principal característica. Sale de las cadenas de montaje el GS/GSA número 2 millones.
1983: Desaparece el GSA Club y en su lugar se presenta el nuevo GSA X1, que tiene el aspecto exterior del X3, pero con la caja de cuatro velocidades y motor de 1130cc. Se presenta el Citroën BX, que pronto comenzará a sustituir al GSA.
1984: Se lanza el GSA Cottage, una serie limitada sobre el GSA break. El GSA deja de ser fabricado en Rennes. Tras catorce años, las cadenas de montaje se desmantelan para dejar paso a la fabricación del BX, quedando la factoría de Vigo como el último lugar de Europa donde se monta el GSA.
1985: Para liquidar los stocks, se lanza la última de las series límitadas, el GSA Chic. En el resto del la gama no hay novedades.
1986: Quedan solamente a la venta los modelos Special, break Special, X3 y Enterprise, hasta que finalmente, en Julio de este año, el GSA es definitivamente retirado de los concesionarios europeos y las cadenas de montaje de Vigo son cerradas.
1987: Una remesa de 300 GSA Enterprise fabricados en Indonesia tienen el honor de poner fin a la historia del Citroën GS y GSA, el modelo más vendido de la marca por detrás unicamente del 2cv.
GS Birotor
Este modelo, que comenzó a producirse en 1973, fue producto de la colaboración entre Citroën y NSU. Se trataba de un GS sencillo a simple vista, salvo por las molduras sobredimensionadas de los guardabarros y un acabado interior diferente. Pero su rasgo más característico estaba bajo el capó: montaba un motor Wankel de 100cv capaz de mover al GS a más de 175 km/h. Por desgracia, su alto consumo unido a la crisis del petróleo de los años 70, hizo que en 1975, con sólo 847 unidades producidas, se retirase del mercado, llegando a destruirse algunas de las unidades en stock. Ver uno hoy en día es extremadamente difícil. Poseerlo debe ser un sueño.
GS Basalte
Se trata de una serie limitada de unos 5000 ejemplares que se comercializó en 1978. Vendido en Francia, Inglaterra y Centroeuropa, dudo que ninguno de estos circule por España. Su color era negro con franjas rojas que lo cruzan de punta a punta. Incorporaba luces antiniebla, techo solar, radiocasette y los tapacubos del Pallas. Todo el interior se encontraba tapizado en negro y rojo y, al igual que el Birotor, el afortunado poseedor de uno de estos puede considerarse un privilegiado.
Del GSA Tuner se fabrican en 1982 1500 unidades sobre la base del GSA Club e incorpora como principales carácterísticas un equipo de audio estereo Philips con amplificador y cuatro altavoces. También monta la caja de cinco velocidades, cristales tintados y se vende exclusivamente en color negro.
A pesar de estar condenado a desaparecer en breve, en 1984 se lanza la que para algunos es la serie limitada más elegante de todas las que ha habido sobre el GS/GSA. 1850 ejemplares de esta versión son fabricados sobre la base del GSA Break Club, al que se añaden detalles de lujo. El Cottage se pinta en Beige Sloughi, un dorado metalizado exclusivo para este modelo al que se añaden unas finas pegatinas en naranja y marrón con la leyenda "cottage" en sus laterales. Monta el motor 1300cc, preinstalación de radio y la caja de cinco velocidades y llantas de aleación provenientes del GSA X3. La tapiceria interior es a cuadros naranjas y marrones sobre fondo Beige y el espacio del maletero tambi&eacue;n se cubre con una moqueta específica.
La última de las series limitadas del GSA, el GSA Chic, se presenta en 1985 sobre la base del GSA Special. Tiene las llantas del GSA X3, caja de cinco velocidades y unas pegatinas con líneas verticales sobre la tercera ventana lateral. Su único color comercializado es gris metalizado.
